Nieuwsbericht | Datum: 10-04-2018



54.000 draagkrachtmetingen op 2.700 km snelweg




Met zogenaamde valgewicht deflectiemetingen wordt de komende maanden de draagkracht van het hoofdwegennet in kaart gebracht. Op ongeveer 2.700 km snelweg wordt met een langzaam bewegende colonne om de 50 m een meting verricht.

Dit gebeurt voor het eerst op landelijke schaal, zodat Rijkswaterstaat tijdig kan beoordelen waar vervanging en onderhoud van wegdelen op termijn noodzakelijk is. De metingen worden uitgevoerd door de bedrijven Aveco de Bondt en Unihorn/Van Rens.

Valgewicht deflectiemeting
'Met een valgewicht deflectiemeting wordt de kracht op de weg van een vrachtwagen gesimuleerd', zegt Coördinerend Specialist verhardingen Petra Paffen van Rijkswaterstaat. 'We leggen een voetplaat op het asfalt en laten daar een gewicht van 5 ton op vallen. Op basis van de gemeten doorbuiging - ook wel deflectie - van de weg, wordt de draagkracht van de verhardingsconstructie en ondergrond bepaald.' In 2016 en 2017 heeft Rijkswaterstaat ook getest met andere meetmethoden. Hieruit is naar voren gekomen dat valgewicht deflectiemetingen het meest geschikt zijn om de draagkracht van het hoofdwegennet in kaart te brengen.

Efficiënte planning van onderhoud en vervanging
Normaal gesproken meet Rijkswaterstaat de draagkracht uitsluitend voordat er onderhoud plaatsvindt aan de rijbaan. Door op grote schaal informatie te verzamelen over de draagkracht en de status van onderliggende lagen van de snelwegen kan Rijkswaterstaat preventief en gecontroleerd werkzaamheden uitvoeren. Dat zorgt voor een efficiëntere planning zodat wegafsluitingen tot een minimum worden beperkt.

In 2016 werden er bij wijze van proef vrachtwagens ingezet om te bepalen of ze de draagkracht van het hele hoofdwegennet in kaart kunnen brengen, met zo min mogelijk hinder voor weggebruikers.

Verkeershinder door deflectiemeting beperken
De metingen worden verricht in een colonne die zich met een snelheid van ongeveer 5km/h voortbeweegt. Om de 50 m wordt een meting verricht. Om verkeershinder te beperken vinden de metingen buiten de werkspits en indien mogelijk in de avonduren plaats.


Deel dit artikel:                   





ProRail presenteert Station van de toekomst
Nieuwsbericht
Betonwapening parkeergarage niet aangepast op afwijkend ontwerp
Nieuwsbericht
Financial Close voor pps-project A24 Blankenburg verbinding
Nieuwsbericht
Nieuwe dijktechniek voor het eerst toegepast in Amsterdamse dijk
Nieuwsbericht
Groot rangeerterrein bij Zwolle duurzaam op de schop
Nieuwsbericht
Wereldwijde steun bij start klimaatcommissie in Ridderzaal
Nieuwsbericht
Aanvoer van bouwgrondstoffen via de Rijn valt droog
Nieuwsbericht
TenneT beëindigt contracten met Heijmans-Europoles
Nieuwsbericht
ProRail waarschuwt voor trillingshinder bij nieuwbouw langs het spoor
Nieuwsbericht
Het financiële plaatje van een project objectief in kaart brengen
Weblogposting
BAM renoveert stuwdam in de Maas
Nieuwsbericht
Nieuwe visie Noord-Brabant: Van openbaar vervoer naar gedeelde mobiliteit
Nieuwsbericht
Proef met dynamische maximumsnelheden op A2 Deil-Vught
Nieuwsbericht
Week van Ons Water in teken van extreem weer en wateroverlast
Nieuwsbericht
Robots, slechte Cyber Security en frustratie; hoe voorkomen bedrijven de 'Drift into failure'?
Weblogposting
Orderportefeuilles bouw met twee tiende maand gestegen
Nieuwsbericht
Aanvullende onderzoeken en aangepaste planning voor PHS Meteren-Boxtel
Nieuwsbericht
Klimaatenvelop: 22,5 miljoen voor circulaire economie
Nieuwsbericht
Proef met langzamer rijdende goederentreinen tussen Meteren en Boxtel
Nieuwsbericht
Hittewerende bekleding voor 5 tunnels
Nieuwsbericht
Nederlandse minister opent ITS Forum 2018
Nieuwsbericht
'Twee miljoen treinreizigers naar Berlijn haalbaar'
Nieuwsbericht
Potentie thermische energie uit water groter dan gedacht
Nieuwsbericht








[Banners]