Hoe Wagenborg de Violette Brücke zonder vertraging uithees en inschoof
Op ruim vijftig kilometer over de Duitse grens bij Venlo staat een nieuwe spoorbrug. Het kunstwerk van ongeveer 900 ton en 120 meter lang werd afgelopen juni in zes dagen tijd ingeschoven door Wagenborg Nedlift. Hetzelfde team wist de oude brug een week daarvoor te verwijderen. Infrasite spreekt projectleider Arjan Bossers om te weten te komen hoe dat zonder vertraging is gelukt.
De ‘Violette Brücke’ in Duisburg is een van de vier spoorbruggen over het Ruhrkanaal die zijn of worden vernieuwd. Wagenborg was tussen mei en juni verantwoordelijk voor het verwijderen van de oude brug en het inschuiven van de nieuwe.
Het kanaal onder de brug werd tijdens de werkzaamheden gestremd voor beroepsscheepvaart. Treinen konden niet over het spoor. Een strakke planning was van belang. Er kunnen veel dingen mislopen, maar dat gebeurde in Duisburg niet, vertelt projectleider Bossers. Wagenborg wist het project binnen de afgesproken periode af te ronden.
Vertragingen voorkomen
Het Nederlandse bedrijf heeft een geschiedenis van uithijsen en inschuiven, maar geen twee opdrachten zijn hetzelfde. “De ene keer verschilt het soort brug, de andere keer het soort fundering. Toch moet je een opdrachtgever op voorhand kunnen vertellen hoe lang het gaat duren.”
“Een voertuig dat verzakt in de grond, een kabel die knapt of een computer die niet meer werkt: je kan niet altijd voorkomen dat er iets fout gaat, want je werkt met een enorme brok techniek. Maar als het werk op locatie dan eenmaal begint, en er staan tientallen mensen van de opdrachtgever mee te kijken, dan wil je in elk geval laten zien dat je er alles aan hebt gedaan om problemen voor te zijn. Daarom spelen we de mogelijke scenario’s honderden keren af in ons hoofd. Daarnaast wordt al het materieel uitvoerig getest, gekeurd en onderhouden.”
In de onderstaande video zie je in een minuut hoe Wagenborg de Violette Brücke uithees en inschoof. Het artikel gaat verder onder de video.
Verwijderen
Het team verwijderde de oude brug in twee delen, beginnend met de aanbruggen. Die werden op 23 mei uitgehesen met een 500 tons en een 700 tons hijskraan. De tweede stap was het middendeel van de brug. Die werd afgevoerd met vijzeltorens en zelfrijdende trailers (SPMT’s) op een 23 meter brede ponton.
“De 106 jaar oude brug was aan het einde van zijn levensduur. Dat betekent dat de constructie misschien niet overal even betrouwbaar meer is. Het was dus zaak om de juiste werkwijze te hanteren om het middendeel van de brug veilig uit te varen. Hiervoor hebben we twee grote container supports gebouwd op onze SPMT’s. De SPMT’s en de supportconstructie stonden op hun beurt op een koppelponton van onze collega’s bij Wagenborg Sleepdienst (zusterbedrijf, red.). Zo konden we onder het middendeel van de brug varen.”
Toen het ponton in positie lag, begonnen de teamleden aan wal met het losmaken van de brug van de landhoofden. Demontagespecialisten hadden al de nodige voorbereidingen getroffen. Eenmaal losgemaakt werd de brug van de landhoofden gelicht en 90 graden gedraaid met behulp van de trailerhydrauliek en een ballastoperatie. Daarna is de brug tien meter afgevijzeld met een boxvijzelsysteem, de zogeheten JS250, waardoor de brug op werkhoogte op het ponton kwam te liggen. Tot slot heeft een demontagebedrijf de brug gedemonteerd.
Op de onderstaande foto zie je de brug op het ponton in het kanaal. Het kunstwerk is 90 graden gedraaid en wordt uitgevaren. Het artikel gaat verder onder de afbeelding. 
Inschuiven
Na het verwijderen van de oude brug kon het inschuiven van de nieuwe beginnen. De opdrachtgever had de brug klaargelegd op een landhoofd, een paar tientallen meters verwijderd van het kanaal. Wagenborg richtte het ponton opnieuw in voor de inschuifoperatie. Daar kwam een andere methodiek bij kijken dan het uitvaren. Het JS250-boxvijzelsysteem werd op het pontop opgebouwd om de brug op een hoogte van ongeveer tien meter te dragen. Bovenop de constructie plaatste het team een nieuw schuifsysteem. Dit systeem is speciaal door ingenieurs van Wagenborg ontwikkeld voor het inschuiven van bruggen.
Ondertussen werd de brug op het land op SPMT’s geladen. Die reden de brug vooruit. De grond tussen het landhoofd en de watergrens helde naar beneden, waardoor het uiteinde van de brug een paar meter boven de grond uit kwam te steken. Dit uiteinde bevestigde het team op een torensysteem met schuiflagen. De schuiflagen maakten het mogelijk om de brug horizontaal te bewegen met duw- en trekkracht. Een deel van die kracht kwam van SPMT’s, die de achterkant van de brug droegen en naar voren reden. Een ander deel kwam van een strandjack, een type hydraulische krik die de brug vooruit trok. De schuiflagen werden tegelijkertijd ingezeept om de weerstand te verminderen.
Toen een deel van de brug over het water hing bevestigde het team de brug op de schuiflagen bovenop het boxvijzelsysteem op het ponton. De laatste meters werden gemaakt met de trekkracht van de strandjack, waarna Wagenborg de brug op de funderingen van de opdrachtgever installeerde.
Op de foto zie je de SPMT’s op het landhoofd. In het kanaal zie je het ponton, boxvijzel- en schuifsysteem. Tussen het kanaal en het landhoofd staat een tweede schuifsysteem op SPMT’s. Het artikel gaat verder onder de afbeelding. 
Samenspel
Het team op locatie bestond uit ongeveer 15 medewerkers. Denk naast een ingenieur aan operators voor de SPMT’s, het vijzelsysteem en het ponton. “Zij werkten heel nauw samen”, vertelt projectleider Bossers, die als voorbeeld wijst op de manier waarop het gewicht van de nieuwe brug tijdens de operatie langzaam van SPMT’s op het ponton werd overgenomen.
“Elke keer dat het gewicht verschuift, bijvoorbeeld door een beweging van een SPMT, moet de diepgang van het ponton worden bijgesteld. Dat doet de operator van het ponton door ballastwater naar binnen te pompen of juist te lozen. Ingenieurs berekenen van tevoren precies wat er wanneer moet gebeuren, maar daar komt weinig van als de operators niet samenwerken en communiceren. Het maakte me trots om te zien hoe die jongens stonden te werken en de klus succesvol hebben afgerond.”
Lees ook:
