infrasite_insert_image_1

Strukton Rail heeft onlangs een nieuwe uitvinding gedaan die het mogelijk maakt om – ook overdag – tussen de treinenloop door te werken. Die nieuwe vinding heet de blokschakelaar en is nuttig. Terecht dus dat ProRail hier aandacht aan besteedt. De vinding is echter niet het ei van Columbus.

De nieuwe vinding levert een bijdrage aan de oplossing van een belangrijk probleem in de spooronderhoudsbranche. Dat probleem is dat het inmiddels zo vol op het spoor is dat spooronderhoud nauwelijks overdag uitgevoerd kan worden. Gevolg daarvan is dat steeds minder vakbekwame werknemers gevonden kunnen worden om dat spooronderhoud uit te voeren.

Om te illustreren waarom werknemers in de Railinfra afhaken is het voldoende om het volgende feit op je in te laten werken. Een mens die om 11 uur ’s avonds naar bed gaat slaapt gemiddeld 8 uur. Een mens die ’s ochtend om 8 uur naar bed gaat, haalt net 4,5 uur. Dat houdt een paard niet vol, maar dat is wel wat we in de huidige omstandigheden van de Railinfra-werknemers verwachten. Toen FNV Bondgenoten daar onlangs in de media aandacht voor vroeg, reageerde een lid van de Tweede Kamer naar mij met de vraag of de werknemers soms extra loon wilden. Het illustreert de onwetendheid van veel beleidsmakers. Railinfra-werknemers willen geen extra loon voor het werken ’s nachts, ze willen net als iedereen ook wel eens normaal kunnen slapen.

De blokschakelaar levert daar een bescheiden bijdrage aan. In feite is de blokschakelaar een methode voor de Railinfra-werknemer om een sein tijdelijk even op ‘rood’ te zetten. Een trein die zich in het baanvak bevindt, komt voor dat rode sein tot stilstand, totdat de Railinfra-werknemer het sein weer vrij geeft. Daarmee is ook gelijk de beperking van de vinding duidelijk. Je kunt een trein niet uren voor een rood sein laten staan. De blokschakelaar is geschikt om een aantal kortdurende werkzaamheden te verrichten, zoals het doormeten van de bovenleiding, het inspecteren van een sein of het schouwen van een stuk spoor. Maar om een wissel te vervangen is veel meer tijd nodig en daar kan de blokschakelaar niet voor benut worden.

Uit onderzoek van FNV Bondgenoten bleek in oktober van dit jaar dat er sprake is van grote tekorten aan vakbekwame Railinfra-werknemers. Vooral als het gaat om de monteurs. ProRail heeft dit ook publiekelijk erkend en beloofde een onderzoek. FNV Bondgenoten wacht dit onderzoek met belangstelling af, evenals de antwoorden op kamervragen die hierover gesteld zijn.

De spoorwereld zal er niet aan kunnen ontkomen om meer capaciteit te reserveren voor het noodzakelijke spooronderhoud. Hoe drukker een spoor bereden wordt, hoe groter de noodzaak om het spoor te onderhouden. FNV Bondgenoten is bereid om zitting te nemen in een werkgroep onder de verantwoordelijkheid van Minister Eurlings en op zoek te gaan naar de grenzen van de mogelijkheden. Dat vereist wel dat ook andere spelers die bereidheid hebben. Iedere partij zal over zijn eigen schaduw heen moeten durven springen en water bij de wijn moeten willen doen. Dat geldt voor Rover, NS, goederenvervoerders, ProRail, werkgevers en last but not least: vakbonden.

FNV Bondgenoten

Egon Groen
bestuurder

Achtergrondinformatie (verzorgd door de redactie van Infrasite)
ProRail lanceert innovatie: Spoorwerkers veilig overdag aan het werk (28-11-2008)

FNV slaat alarm over onderhoud spoor (23-10-2008)

Resultaten Onderzoek FNV Bondgenoten Spooronderhoud