Dynamisch Railverkeersmanagement – veelal afgekort als DVM – is een besturingsconcept voor het railverkeer. Praktisch gezien betreft het een samenhangende set innovaties met als basis een meer flexibele planning en inzet van railinfrastructuur. Het is ook de naam van een onderzoeksprogramma dat medio jaren ’90 gestart is bij Railned afdeling Innovatie als onderdeel van het programma BB21. Inmiddels wordt het onderzoek naar DVM uitgevoerd bij ProRail afdeling Spoorontwikkeling.

De belangrijkste wetenschappelijke basis voor het concept is gelegd met de dissertatie ‘Dynamisch Railverkeersmanagement’. Er zijn inmiddels twee praktijkproeven uitgevoerd: SASA in Amersfoort en De Groene Golf rondom Lage Zwaluwe. De eerste concrete toepassing wordt voorzien in 2007 rondom het spoorknooppunt Schiphol.

Dynamisch Railverkeersmanagement kan ook beschouwd worden als een specifieke variant van het meer algemene verkeerskundige principe dynamisch verkeersmanagement. Het belangrijkste verschil tussen algemeen verkeersmanagement en railverkeersmanagement is dat het spoorverkeer vrijwel altijd volgens een vooraf geplande Dienstregeling is georganiseerd.

Bronvermelding

• ‘De Vervoersfabriek’, Marc Maartens, Openbaar Vervoer, 12-1994.
• ‘Vensters – ambitieniveau II BB21 technieken’, E.A.G. Weits / J.A.M. Postmes, Railned Innovatie, Utrecht, 27.9.1995.
• ‘BB21-verkeersregeling – vensters geven uitzicht op verkeersregeling’, E.A.G. Weits, Railned, Utrecht, 14.10.1997.
• ‘Minder plannen, meer regelen’, A.A.M. Schaafsma, Tijdschrift Vervoerswetenschap, 2-1998.
• ‘Anders benutten van het spoorwegnet – het gebruik van flexibele tijd/wegvensters‘, A.A.M. Schaafsma, paper 2 [CVS|Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 2000, 2000.
• ‘Dynamisch Railverkeersmanagement – besturingsconcept voor railverkeer op basis van het Lagenmodel Verkeer en Vervoer‘, dissertatie A.A.M. Schaafsma, TU Delft, augustus 2001.
• ‘Dynamisch Railverkeersmanagement – hoe treinen op tijd kunnen rijden‘, B. Schotanus / A.A.M. Schaafsma / M. Deerenberg, Rotterdam/Utrecht, paper 60 CVS 2003, augustus 2003.
• ‘Innovatieve oplossingen voor spoorknelpunt Schiphol – van studie naar implementatie‘, , A.A.M. Schaafsma, paper 26 CVS 2002, 2002.
• ‘Toepassingsmogelijkheden van Dynamisch Railverkeersmanagement in Arnhem‘, Jaap van den Top, afstudeerverslag [TU Delft|Technische_Universiteit_Delft / ProRail, januari 2005.
• ‘De Groene Golf – resultaten praktijkproef’, handout presentatie Railforum-workshop DVM tijdens Railtech 2005, Robin Hemelrijk, ProRail, 5.10.2005.

Wikipediabron| http://nl.wikipedia.org/wiki/Dynamisch_railverkeersmanagement