Foto: Ivo Ketelaar
Nieuwsbericht | Datum: 06-12-2018



Minder hinder voor reizigers door werkzaamheden aan het spoor

Bron: ProRail



Ook volgend jaar wordt er op veel plekken geklust aan t spoor. Goede nieuws is dat de reizigers veel minder overlast gaan ondervinden van alle werkzaamheden in 2019. Twintig procent minder dan in 2018. En dat terwijl er nog steeds volop geklust aan het spoor dan vorig jaar. Daarmee is de hinder voor reizigers kleiner dan vorig jaar en ook 2017. Met een nieuwe werkwijze is ProRail er in geslaagd veel treinen te laten rijden terwijl er aan het spoor gewerkt wordt.

Groei
In Nederland reizen steeds meer mensen met de trein. En meer en meer goederen worden over het spoor vervoerd. Deze groei zet in de toekomst door. Daar hebben we beter spoor en grotere stations voor nodig. Daarom werkt ProRail aan een grote vernieuwingsslag. Om verdere verbetering en groei van het treinverkeer mogelijk te maken worden er op verschillende plaatsen wissels gesaneerd en vernieuwd en het spoor uitgebreid.

Hinder voor reizigers
De timing van de buitendienststellingen voor de werkzaamheden aan het spoor wordt zorgvuldig afgestemd met de vervoerders. Ook andere stakeholders zoals goederenterminals en Schiphol zijn hierbij betrokken. Het is elk jaar een grote puzzel om de verschillende belangen van partijen goed te wegen om tot een dienstregeling te komen waarbij zoveel mogelijk treinen rijden en al het noodzakelijke onderhoud gedaan kan worden. De werkzaamheden zijn hard nodig voor veilig en betrouwbaar spoor maar ook om de de groei van de mobiliteit op te vangen.

Hoe berekenen we hinder voor reizigers?
In de spoorsector rekenen we met ERM. Dat is een rekenmethode die tot stand is gekomen in overleg met vervoerders en reizigersorganisaties. ERM staat voor Extra ervaren ReizigersMinuten en is de eenheid waarmee we de hinder die reizigers van buitendienststellingen ondervinden inzichtelijk maken. De rekenmethode is onder meer gebaseerd op extra reistijd, busvervoer en omleidingen. ERM geeft het 'buikgevoel' over klanthinder een meer objectieve waarde. Reizigers waarderen overstappen van trein naar trein als 30 minuten reistijdverlies en overstappen van trein naar bus als 45 minuten reistijdverlies. Het is daardoor gunstig voor de reiziger als een deel van de treinen kan blijven rijden. Volledige stremmingen veroorzaken relatief veel klanthinder. Dit totaal geeft een getal dat je met elkaar kan vergelijken. Dus als het mogelijk is om treinen door te laten rijden, hebben reizigers daar minder hinder van.

Masterplanning
Waar mogelijk probeert ProRail werkzaamheden te combineren en daarmee te voorkomen dat we vaker op dezelfde plekken aan t spoor werken. Zo voorkomen we hinder voor de reizigers. Door slimmer te plannen en beter te combineren hebben we de hinder met twintig procent kunnen verminderen. Voorgaande jaren maakte we een planning die niet veel verder ging dan het komende jaar. Alle noodzakelijke werkzaamheden paste we zo goed mogelijk in. In de nieuwe werkwijze kijken we verder vooruit. Tot wel 3 tot 5 jaar. Dan lijkt een eenvoudige verbetering, maar met meer dan 2500 projecten per jaar een gigantische opgave.

Minder overlast
Vorig jaar is ProRail ook gestart met een nieuwe werkwijze om reizigershinder zoveel mogelijk te beperken. Werkzaamheden worden verder vooruit gepland in een zogenaamde Masterplanning. In deze masterplanning kijken we naast het zo goed mogelijk combineren van werkzaamheden ook naar een optimale verdeling van specialistisch werk en kosten. Het duurt een aantal jaar duurt voordat deze masterplanning ook helemaal doorontwikkeld is en het effect groter is. Maar de eerste effecten zijn volgend jaar al wel te zien. Een goed voorbeeld in de werkzaamheden rondom Leiden. Die hebben we slim kunnen combineren en over een langere periode uitgesmeerd. Hierdoor kunnen de treinen wel tussen de werkzaamheden doorrijden. De hinder voor reizigers rondom Leiden is hierdoor met 80 procent verminderd.

Plannen van werkzaamheden
ProRail probeert de werkzaamheden bij voorkeur plaats in de vakanties door het jaar heen. In de vakantieperiode zijn er minder reizigers die last zullen hebben van de werkzaamheden. Het blijft natuurlijk vervelend dat de reizigers langer onderweg zullen zijn, maar om het spoor in goede conditie te houden is onderhoud en vernieuwing van het spoor noodzakelijk.

De cijfers
Dit jaar wordt er op veel plekken gewerkt aan het spoor. Jaarlijks werken we op meer dan 2500 verschillende plekken aan het spoor. 80% van dat werk doen we 's nachts ná aankomst van de laatste personentrein en vóór de start van de ochtendspits. Hierbij gaat het om kleine spoed herstelwerkzaamheden en om regulier kortstondig onderhoud. Daarnaast zijn er meer dan 550 kleine en grote buitendienststellingen, waarvan 50 tot 60 meerdaagse. Deze duren 52 uur of langer. Ook dit werk doen we veelal 's nachts, wanneer er nauwelijks personentreinen rijden en als 's nachts geen optie is doen we het in het weekend. Of dus tijdens de vakantieperiode.

Andere manier die de overlast te beperken
  • Nieuwe innovaties, zoals een snelafkoppelaar voor de bovenleidingen. Je verliest dan minder tijd met veiligheidsprotocollen en meer tijd om te werken. Dan heb je dus meer tijd over om te klussen in zo'n buitendienststelling
  • Aannemers met bonus prikkels stimuleren effectiever te werken en dus minder buitendienststellingen aan te laten vragen en terug te geven
  • Ook onderzoeken we met vervoerders of de termijn waarop we als een buitendienststelling teruggegeven wordt flexibeler kan. Nu is dat nog 16 weken (uitgezonderd spoed).


Deel dit artikel:                   





'OV-bedrijven moeten inzetten op betere communicatie'
Nieuwsbericht
2020: een planning op seconden
Nieuwsbericht
Openstelling Kapperallee en afsluiting Eefdesebrug later dan gepland
Nieuwsbericht
Grootste fietsenstalling ter wereld in Utrecht geopend
Nieuwsbericht
Modernisering stations tussen Alphen aan de Rijn en Gouda
Nieuwsbericht
Verwachting ElaadNL: driekwart van de bussen elektrisch in 2025
Nieuwsbericht
Renovatie Wantijbrug (N3) uitgesteld
Nieuwsbericht
Spoor inspecteren met beeldherkenning is kansrijk
Nieuwsbericht
A9 Badhoevedorp-Holendrecht voorlopig gegund aan VEENIX
Nieuwsbericht
Provincie en Overijsselse gemeenten willen geen vrachtwagenheffing op de N50 en A35
Nieuwsbericht
Opgelet! Ruim 3 weken aan het werk rond station Naarden-Bussum
Nieuwsbericht
Milieuwinst bereiken door de toepassing DuboCalc
Weblogposting
TenneT op schema met energietransitie
Nieuwsbericht
Oost- en Zuid-Nederland het droogst, wateraanvoer Maas en Rijn voldoende
Nieuwsbericht
Combinatie van werkzaamheden
Nieuwsbericht
Rijkswaterstaat koelt meerdere bruggen
Nieuwsbericht
Aan de slag met bronmaatregelen tegen stikstof, Brabant niet op slot
Nieuwsbericht
Transportbedrijven gezocht voor proef met 'bandenspanningsmeetdrempel' snelweg A16
Nieuwsbericht
Wissels verwisseld in Zwolle
Nieuwsbericht
Uitspraak Raad van State project A27/A12 Ring Utrecht
Nieuwsbericht
Nieuw: Boek over Functionele Veiligheid in de machinebouw!
Weblogposting
EIB: Sterke toename werkvoorraad utiliteitsbouw in mei
Nieuwsbericht
800 miljoen extra nodig voor regionale fietsroutes
Nieuwsbericht


[Banners]


[Events]

[Rotating banners]