Het bieden van de statistieken van de in 2005 opgetreden ongevallen met letsel en van indicatoren voor ernstige ongevallen.
Het toetsen van de in de nota Veiligheid op de Rails geformuleerde kwantitatieve doelen.
Het signaleren van trendmatige veranderingen in de statistieken van de ongevallen met letsel en indicatoren voor ernstige ongevallen.
Het doel is niet een oordeel te vellen over de aanvaardbaarheid van de niveau's en trends van de indicatoren. Hiervoor ontbreekt een algemeen aanvaarde normering.
Alleen daar waar de Kadernota Veiligheid op de Rails een basis biedt in de vorm van een streefwaarde voor het maximaal aanvaardbare risico wordt door middel van bovengenoemde toetsing een oordeel uitgesproken.
Het rapport is primair bedoeld voor:
De Minister van Verkeer en Waterstaat en de Tweede Kamer, die via dit rapport inzicht krijgen in de staat van de Spoorwegveiligheid.
De Inspectie Verkeer en Waterstaat, die de inspectie- en onderzoeksprioriteiten mede zal baseren op de gesignaleerde trends.
De beleidsdirecties Directoraat-Generaal Personenvervoer en Directoraat-Generaal Transport en Luchtvaart van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, die de beleidsprioriteiten mede zullen baseren op de gesignaleerde trends.
Het rapport is secundair bedoeld voor de branchepartijen en overige belanghebbenden en belangstellenden. Het rapport is openbaar.
In 2004 is de nota Kadernota Veiligheid op de Rails vastgesteld. De nota geeft als ambitie van de rijksoverheid het streven naar permanente verbetering van de railveiligheid tegen maatschappelijk aanvaardbare kosten, waarbij (indien mogelijk) kwantitatieve doelen worden gesteld als mijlpaal naar een nog betere veiligheidssituatieâ??.
Op basis van de visie zijn per risicodrager doelstellingen geformuleerd, met als eindjaar 2010.
In de trendanalyse wordt geëvalueerd in hoeverre de (kwantitatieve) doelen per risicodrager worden gerealiseerd.
Het spoorwegsysteem is een veilig vervoerssysteem. Ernstige ongevallen met meerdere dodelijke slachtoffers komen sporadisch voor. Toch zijn deze "kleine kans, grote gevolgen" -ongevallen voor een groot deel bepalend voor de reële en voor de door de maatschappij beleefde veiligheid van het systeem. Om inzicht te krijgen in de veranderende kans op ernstige ongevallen is het niet voldoende alleen de ernstige ongevallen zelf te bestuderen. Daarvoor zijn ze te zeldzaam. Minder ernstige ongevallen, onregelmatigheden en falen van aanwezige veiligheidsbarriëres geven ook informatie over de veiligheid van het systeem. Dit zijn indicatoren voor het risico van ernstige ongevallen. Het denkmodel achter het gebruik van indicatoren is het IJsbergmodel. Dit model veronderstelt dat de oorzaken van ernstige ongevallen veel vaker voorkomen dan de ernstige ongevallen zelf.
Historie
De trendanalyse in haar huidige vorm bestaat sinds 2001.
Het rapport "Trendanalyse 2001, trends in veiligheid van het spoorwegsysteem in Nederland" was één van de resultaten van het project Trendanalyse.
Het doel van het indertijd uitgevoerde project Trendanalyse was het verkrijgen van inzicht in de trendmatige veranderingen van (indicatoren van) de veiligheid van het spoorwegsysteem.
De doelstelling van de Trendanalyse 2001 was als volgt verwoord:
Het hoofddoel is inzicht te verschaffen in de letselstatistieken en de ongevallenstatistieken die direct gerelateerd zijn aan de reizigerveiligheid. Hierbij ligt de nadruk op de statistieken van het jaar 2001.
Het tweede doel is te verkennen welke op dit moment geregistreerde incidentstatistieken zouden kunnen dienen als indicatoren voor spoorwegveiligheid.
Tenslotte dient dit document als uitgangsdocument voor discussie met betrokkenen uit de spoorwegwereld om te komen tot breed gedragen en geaccepteerde indicatoren voor veiligheid, anders dan de letsel- en ongevalstatistieken.
De eerste Trendanalyse werd uitgegeven door Railned Spoorwegveiligheid.
In 2002 nam IVW deze publicatie van Railned Spoorwegveiligheid. Op dat moment is het ijsbergmodel, met toelichting, ingevoerd.
Link
De tot op heden uitgegeven trendanalysyes zijn beschikbaar op de
Deze gegevens stammen uit Railpedia. Railpedia is in 2010 in Infrasite opgenomen.
Wilt u gegevens gewijzigd hebben of heeft u vragen, neemt u dan contact op met de redactie van Infrasite.
This page was last changed in Railpedia on Mar 08, 2010 by pieter gardenier.
-
Infrasite Rail 
Home
Infrasite Articles
Infrasite Bedrijvengids
Infrasite Competence
Infrasite Definitions
Infrasite Documents
Infrasite Events
Infrasite Innovatie
Infrasite Jobs
Infrasite Mobile
Infrasite Products
Infrasite Specials
Infrasite Training
