Definitie


Persoonlijke waarneming







Persoonlijke waarneming (PW) binnen PVR

Bij persoonlijke waarneming worden tijdens het exploitatief treinverkeer werkenden voor naderend treinverkeer gewaarschuwd door een Veiligheidsman (VHM). Bij het waarschuwen door een

veiligheidsman gaan de werkenden naar een van te voren aangegeven veilige Wijkplaats. Deze mag pas weer verlaten worden na toestemming van de veiligheidsman. Een VHM heeft een oranjegekleurd vest met retroflecterende strepen.

Persoonlijke waarneming was één van de vier Werkplekbeveiligingsklassen tot 1 jan 2008.

De Veiligheidsman is verantwoordelijk voor het waarnemen van het treinverkeer en de baanwerkers tijdig te waarschuwen voor naderend treinverkeer.

Er geldt een zichttijd van minimaal 30 seconden. Daarnaast moeten alle werkploegleden en de veiligheidsman binnen 5 seconde het Profiel van vrije ruimte kunnen vrijmaken van mensen en middelen. Ook dient iedereen 15 seconden op de Wijkplaats te staan voordat de Trein passeert.

Om daaraan te voldoen, mag gebruik worden gemaakt van de volgende Werkplekbeveiligingsmiddelen:
  • Waarschuwingsinstallatie bij uitzichtbelemmerende objecten (WUBO)
  • Waarchuwingsinstallatie bij bruggen (WIBR)
  • Waarschuwingsinstallatie in tunnels (WIT)
  • Mini AWA en mini TAWA op de Vrije baan
Einde gedoogbeleid per 1 januari 2008

Werken onder Persoonlijke Waarneming (de man met de toeter en het oranje hesje) is niet voldoende als maatregel. De Arbeidshygiënische strategie en dus bij voorkeur het elimineren van het arbeidrisico aan de bron is op basis van de Arbowet en de [Art. 64|Spoorwegwet vereist.

Dit kan noodzakelijk maken, dat er voor het werk aanvangt eerst een deugdelijke Fysieke afscherming wordt gebouwd,waardoor mens-treincontact onmogelijk wordt gemaakt. Zodra echter gewerkt moet worden binnen het Profiel van vrije ruimte (PVR), dient Buitendienststelling van het betreffende Baanvak plaats te vinden.

Wat is verboden na 1 januari 2008?

Een werkploeg werkt binnen het PVR van het spoor. Het spoor waaraan gewerkt wordt is in dienst voor treinverkeer. De werkplek bevindt zich binnen het PVR van het spoor in dienst. De werkploeg mag dan niet meer door een Veiligheidsman gewaarschuwd worden om de werkplek tijdig te verlaten en naar een wijkplaats te lopen. Ook niet als de veiligheidsman toeters, WUBO's, WIBR, WITs gebruikt. Daarnaast kennen we ook andere middelen als het Look Out Operating Warning System (LOWS). LOWS is een hulpmiddel voor veiligheidsmannen om de werkplek te verlengen. Het blijft echter Persoonlijke Waarneming. Indien de werkploeg binnen PVR van het bereden spoor werkt is het gebruik van LOWS ook PW, en dus niet meer toegestaan.

Is nevenspoor ook PW?

Binnen de Railbranche in het kader van NVW 2007 hebben we met de Arbeidsinspectie en Inspectie Verkeer en Waterstaat afgesproken dat werkzaamheden binnen PVR (ook wel zone A genoemd) met een veiligheidsman vallen onder het verbod.

Als je werkt buiten PVR op bijvoorbeeld het schouwpad en je wilt voor de zekerheid toch iemand erbij zetten om mensen te waarschuwen is dat geen PW, maar hebben we te maken met de zogenaamde Grenswachtersituatie. De mensen staan namelijk in principe in een "veilige" treinvrije zone. Dit is ook van toepassing bij een buitendienststelling van het Werkspoor, waarbij het Nevenspoor in dienst is. Tip: gebruik hierbij geen WBI-PW, maar WBI-nevenspoor waarin alle Veiligheidsmaatregelen, vanaf hek, signaleringen, gegarandeerde waarschuwing etc. in staan. Hierbij kan de LOWS ook een optie zijn.

Deze gegevens stammen uit Railpedia. Railpedia is in 2010 in Infrasite opgenomen.
Wilt u gegevens gewijzigd hebben of heeft u vragen, neemt u dan contact op met de redactie van Infrasite.

This page was last changed in Railpedia on Mar 04, 2010 by pieter gardenier.


Deze definitie of dit lemma wijzigen? Een nieuw lemma starten? Dat kan! Klik hier en mail ons!


Deel dit artikel:                   





Risico's in kaart, kennis op orde en toch een ongeval
Weblogposting
Bijna 25.000 aanvragen aardgasloze nieuwbouwwoningen in 2019
Nieuwsbericht
Van Nieuwenhuizen: Nederland opnieuw inrichten tegen weersextremen
Nieuwsbericht
Meer treinen laten rijden door sneller invoegen van goederentreinen
Nieuwsbericht
Pier Eringa nieuwe voorzitter NGinfra
Nieuwsbericht
ABB and Qbuzz power progress in Dutch e-mobility adoption
Nieuwsbericht
Oplossingsrichtingen bereikbaarheid Ameland opgesteld
Nieuwsbericht
Officiële aftrap Brabants Verkeersveiligheidsplan 2020-2024
Nieuwsbericht
Nieuwe informatieavonden Drentse zonneroute A37; januari 2020
Nieuwsbericht
Schonere lucht voor 50% gezondheidswinst
Nieuwsbericht
Langzamere goederentreinen tussen Meteren en Boxtel
Nieuwsbericht
Alliander: In 2020 882 miljoen euro investering in energienetten
Nieuwsbericht
Proef met weergave gemiddelde brandstofkosten van start
Nieuwsbericht
Gezamenlijke nieuwe Havenverordening voor Amsterdam en Rotterdam
Nieuwsbericht
Virtueel opleiden en trainen van wegverkeersleiders en operators
Weblogposting
Nieuwe regelgeving ministerie van Infrastructuur en Waterstaat vanaf 2020
Nieuwsbericht
Grote schade bij ontspoord treinstel Den Haag Centraal UPDATE
Nieuwsbericht
NS: Vier miljoen reizigers in 2019 per trein de grens over
Nieuwsbericht
ProRail: Een terugblik op spoorjaar 2019
Nieuwsbericht
87 miljoen voor Nederlandse klimaatoplossingen in transport
Nieuwsbericht
Nederlandse Staat moet versnellen: volgend jaar 25% minder CO2-eq uitstoten dan in 1990
Nieuwsbericht
Bouw- en transportbedrijven verwachten miljardenverlies door PFAS- en stikstofbeleid
Nieuwsbericht
Van Gelder zet in Amsterdam elektrische boorwagen in
Nieuwsbericht


[Banners]


[Events]

[Rotating banners]