Ruud van Heugten - Bron: Provincie Noord-Brabant
Artikel | Datum: 02-03-2015


Interview met Ruud van Heugten, Noord-Brabant, over veiligheid en onderhoud van infrastructuur




Interview met Ruud van Heugten, gedeputeerde Mobiliteit en Financiën Provincie Noord-Brabant, over veiligheid en onderhoud van infrastructuur.
Ruud van Heugten is spreker op het congres Beheer en Onderhoud van Infrastructuur op 18 en 19 maart in Nieuwegein.



1. Op de website nulverkeersdodenbrabant.nl zegt u dat de daling van het aantal verkeersdoden in Noord-Brabant laat zien dat de inzet om het verkeer in de provincie veiliger te maken effect heeft. Onder meer door veilige infrastructuur aan te leggen en gevaarlijke punten actief op te lossen. Welke rol speelt beheer en onderhoud van wegen hierin?

Van wegbeheerders als de provincie mag je verwachten dat we onze infrastructuur tiptop in orde houden. We pakken knelpunten aan door bijvoorbeeld te investeren in randwegen om drukke verkeersstromen om een dorpskern heen te leggen, of door de veiligheid van fietsers te vergroten met de realisatie van snelfietsroutes of te zorgen voor veilige oversteekplaatsen. Dat doen we in goed overleg met de gemeenten die prima weten waar er nog knelpunten in ons netwerk aangepakt moeten worden. Ook het duurzaam veilig inrichten van de wegen speelt hierin een rol. Door de weg de uitstraling en inrichting te geven die past bij het snelheidsregime wordt het gedrag van de weggebruiker zodanig beïnvloed dat deze zich beter houdt aan de verkeersregels.

Maar ik waarschuw tegelijkertijd ook voor invloed van andere factoren zoals het winterbanden-effect. Automobilisten met winterbanden wanen zich veilig en nemen daardoor snel meer risico's dan wanneer ze geen winterbanden hebben. Natuurlijk moet onze infrastructuur duurzaam veilig zijn, maar als je bedenkt dat 80% van de ongevallen in het verkeer worden veroorzaakt door een moment van onoplettendheid, dan moeten we ook vooral een beroep doen op het (gewoonte)gedrag van de weggebruiker zelf. In Brabant zetten we daarom stevig in op een twee-sporenbeleid: we pakken fysieke knelpunten actief aan, maar proberen ook het gedrag van de weggebruiker met campagnes en educatie te veranderen.


2. Wat is uw visie op planning van onderhoud van infrastructuur?

Als het gaat om planning van onderhoud van wegen dan is dat een ware kunst. We willen de levensduur van onze infrastructuur natuurlijk zo lang mogelijk 'oprekken' maar het is van levensbelang dat de infra er ten alle tijden goed onderhouden bij ligt. Thuis wil je ook niet elke 2 jaar je kozijnen schilderen, maar te lang wachten vraagt dan vaak om een grote investering en kost uiteindelijk meer geld. We hebben daarom een goede systematiek om de staat van onze infrastructuur continue monitoren en toetsen aan het gewenste kwaliteitsniveau. Op deze manier volgen wij de ontwikkeling van de kwaliteit van ons wegennet en actualiseren daarmee jaarlijks het programma provinciale wegen. Indien de kwaliteit sneller afneemt dan gepland kunnen we daar waar nodig eerder actie ondernemen.


3. Kan planning van onderhoud bijdragen aan vergroting van verkeersveiligheid? Hoe zou dat kunnen?

Natuurlijk...een slecht onderhouden fietspad of provinciale weg is verre van veilig. Maar neem een simpel voorbeeld als de kwaliteit van de bomen langs de weg. Ook die kunnen zomaar ineens een negatief effect hebben op de verkeersveiligheid. Daar mag je geen risico's mee nemen. Daarom monitoren wij als wegbeheerder scherp, plannen we onze onderhoudswerkzaamheden ver vooruit maar houden daarbij wel de flexibiliteit om direct actie te ondernemen als de situatie daarom vraagt. Gelukkig komt het zelden zover.


4. Hoe vindt u de balans tussen investeringen en veiligheid? (Waar liggen de knelpunten?)

Verkeersveiligheid is een groot goed en het raakt je als wegbeheerder recht in het hart wanneer door een ongeval op jouw weg verkeersdeelnemers gewond raken of zelfs komen te overlijden. Maar het is een illusie om alle provinciale wegen in Nederland zo uit te rusten dat ze voldoen aan het 5 sterren-systeem van de ANWB. Daarvoor bestaat de fysieke ruimte en ook de financiële ruimte simpelweg niet. Maar ondertussen blijven we streven naar nul verkeersdoden in Brabant. Wat mij betreft mag investering in beheer en onderhoud van het provinciale wegennet dus nooit het sluitpost in de begroting worden. Daar mag je geen risico's mee nemen.


5. Investeren in infra is altijd een afweging maken van belangen. Wat is voor u de optimale wijze van samenwerken met de omgeving? Kunt u voorbeelden noemen?

Samen met de 6 regio's (GGA's) is een prioriteringssystematiek, genaamd PRIOR, vastgesteld. Dit is een onafhankelijke methode om de verschillende knelpunten op meerdere aspecten in het functioneren van het wegennet t.o.v. elkaar te wegen en te prioriteren.

Wanneer je een nieuwe weg in een braakliggend terrein zou mogen leggen zonder naar het benodigde budget te hoeven kijken en zonder met iemand rekening te houden, dan zou je uiteraard al snel voor een veilige oplossing kiezen als een 2x2 weg met ongelijkvloerse kruisingen. Maar de waarheid waarmee we als wegbeheerder te maken hebben, is natuurlijk anders. In dit druk bewoonde en bebouwde land heb je altijd te maken met omwonenden die geraakt worden of denk aan een rij historische bomen langs de weg die je niet zomaar kapt.

De oplossing die voor de één voor de hand ligt, is voor de ander onacceptabel. Dat vraagt van de wegbeheerder om vooraf duidelijk te zijn naar alle betrokkenen wat de marge is waarbinnen je zoekt naar een oplossing, vervolgens alle belangen zorgvuldig af te wegen en vanuit je eigen deskundigheid de beste oplossing te kiezen. Daarmee moet je niet de illusie hebben dat je iedereen tevreden kun stellen en het maakt je niet altijd populair. Maar het is wel de enige manier om in dit land nog te kunnen investeren in infrastructuur.


Deel dit artikel:                   





NS: nieuwe Sprinters en vaker Sprinters
Nieuwsbericht
Innovatie in Brabant 3D-geprinte fietsbrug en complete rotonde ingeschoven
Nieuwsbericht
INTERMAT CONFERENTIE: BOUW EN INFRASTRUCTUUR: GROEIMARKTEN EN -PERSPECTIEVEN IN DE EMEA-LANDEN
Weblogposting
Water in de Openbare Ruimte: Weerrecord gebroken, warmste 16 oktober ooit
Weblogposting
Verkeer, Mobiliteit & Parkeren 2017: Slimme mobiliteit als nationaal speerpunt
Weblogposting
Onderbreking werkzaamheden groot onderhoud bruggen zeesluizen Farmsum
Nieuwsbericht
Eerste testdagen tienminutentrein soepel verlopen, reizigers positief
Nieuwsbericht
Heijmans benoemt Hans Janssen tot lid raad van bestuur
Nieuwsbericht
Zandsuppleties Waddeneilanden deels stilgelegd
Nieuwsbericht
Forse groei autokilometers
Nieuwsbericht
Nederland nog lang niet klaar voor emissieloos elektrisch rijden
Artikel
Shell zet volgende stap in elektrische mobiliteit met overname NewMotion
Nieuwsbericht
CityChallenge startsein voor herinrichting stadshart Eindhoven
Nieuwsbericht
Dag van de Openbare Ruimte 2017: Hartelijk dank!
Weblogposting
Aantal verkeersongevallen stijgt in 4 jaar met 27%
Nieuwsbericht
Nieuwe blusvoorzieningen emplacement Axel opgeleverd
Nieuwsbericht
VCANederland helpt cursisten met proefexamens en uitlegvideo
Weblogposting
Rijkswaterstaat gunt Solar Highways aan Heijmans
Nieuwsbericht
Overeenkomst Staatsbosbeheer en Rijkswaterstaat voor 7500 ha riviernatuur
Nieuwsbericht
Onderzoek: hyperloop biedt kansen voor Nederland
Nieuwsbericht
Informatie over betonnen vloeren in gebouwen naar gemeenten
Nieuwsbericht
Conjunctuurmeting augustus 2017
Nieuwsbericht
Veiligheid vraagt om gedragsverandering
Nieuwsbericht








[Banners]